维修通道车位两旁，普罗斯特车队的技师团队，都已经做好了模拟换胎训练准备，开始走向属于自己的工位。
虽然普罗斯特车队放在f1里面，并不能算是什么一流的f1车队，最好成绩也就是中下游徘徊，但是车队却拥有着堪称一流的维修团队。
毕竟普罗斯特车队继承了法国老牌车队ligier的遗产，有着超过二十年的f1赛事经验，不能完全用一支新兴车队的眼光看待。
收购跟传承的优势就体现出来了，如果普罗斯特车队是完全的新组建队伍，就以他们的资金状况跟技术储备能力，放在f1围场几乎没得玩。
这也就是为什么，当初丰田公司都已经组建了青训车队，做好了完整梯队计划的准备。但是最终还是没有走这条从零开始的道路，而是收购了飞箭车队。
就是因为收购带来的优势太大了，只要收购对象不是身负巨债，那么就相当于越过了最艰难的“白手起家”阶段，第一年就能拥有竞争力，参与到fi赛事中，避免走很多弯路。
这次跟之前张一飞在澳岛f3那种超级“缩水”版进站换胎不同，此刻高达二十多名维修技师，都已经严阵以待，其中就包括阿虎跟志哥两个人。
现在不是正式的比赛，正好可以让他们两个人练手，来熟悉跟团队之间的配合。
“志哥，我有点紧张。”
阿虎小声了说了一句，汽车轮胎他不知道换过多少次了，但进行f1的模拟进站换胎，对于他来说还是第一次。
车队的要求，最慢时间不能超过4秒，必须完成轮胎的更换，否则就将被判定为不合格。
要知道普罗斯特虽然答应让阿虎跟陈志两个人加入车队，但并不意味他们能在f1技师团队里面“滥竽充数”。如果技术跟实力达不到赛事要求，哪怕有着张一飞关系，他们也将被淘汰出局。
当然，评判是否合格的标准，并不是只看这一次进站训练，而是整个f1冬训期的表现。不过哪怕如此，阿虎依然心里面有点紧张，他不想连累张一飞，更不想丢了中国维修技师的脸！
“放心，就跟平常训练一样，不用紧张。”
陈志安慰了一句，他们这一段时间以来，几乎天天都是在维修站拧螺丝换胎。
毫不夸张的说，阿虎跟陈志两个人，就算是闭着眼睛，都能完成换胎。
但问题是训练归训练，实战中能否达到训练的效果，就是一个未知数。
不过陈志有信心，只要能保持冷静稳定发挥，他们两个人的技术跟速度，不会比一般的维修技师慢！
听到陈志的话，阿虎点了点头，紧张的心情稍微得到缓解，只是他的手心依然满是汗水。
这次阿虎跟陈志两个人，任务分工是换左前轮胎，除了他们两个人之外，还有一名车队老牌技师，操控难度最大的气动扳手。
为什么f1进站能做到短短几秒内换胎，就是因为把程序跟分工，给细分的无比详细。单单换一个轮胎，就安排了三名技师配合。
其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝都是由气动扳手技师负责，第二个人负责拆下旧轮胎，第三个手中拿着新轮胎换上去。
这个过程分成三步，看起来好像无比简单，但是考虑到两三秒的惊人速度，就能感受到那种团队极致配合带来的震撼。
换做是一般人，甚至是一般的汽车修理工，两三秒别说是换胎了，可能就连第一个螺丝都还没能拧下来。
发动机的狂暴引擎声音开始远远传来，技师团队听到这个声音之后，都开始微微躬下自己的腰，保持着最佳的行动姿态，等待着张一飞进站。
另外一边，张一飞也是把赛车开进了维修通道，然后他一脚刹车，非常精准的把速度给降低到80kmh，时速表数字只有非常细微的跳动，速度误差不超过1公里。
这些都只能算是f1车手的基本操作，如果一名f1车手，连赛车速度都控制不精准，说出去简直会让人笑掉大牙。
进站换胎真正的难度，不在于把速度给降下来，而是讲究如何完美的停稳。
远远的张一飞就看到首席技师查理，他手中举着一根类似棒棒糖形状的指示牌，上面写着刹车的字样。
正是因为指示牌形似棒棒糖，所以举着指示牌的技师，也被称之为“棒棒糖人”。他通常是技师团队里面的头号人物，负责掌控全局跟协调的重任，并且还是唯一能够通过无线电，跟车手直接沟通的维修技师。
所以一般情况下，这个职位都是由首席技师兼任，这样才能更为直接的了解赛车状态，以及跟车手进行沟通。
查理把指示牌略微横放，起到告知车手应该准确的停在什么位置。要知道f1赛车虽然开放式座舱，但并不代表着坐在车里面，视线会很好。
基本上车手开f1赛车，已经脱离了“坐”这个字，用“躺”来形容都没有问题。所以f1车手的视线聚焦点都是放在远方，而赛车周围都能称得上是视野盲区，所以需要指示牌来辅助停车位置。
张一飞把赛车给开进车位，然后一脚刹车精准的停车，指示牌就在自己的头盔面前。
如果这个时候站在旁观者的视角，就能看到张一飞赛车不偏不倚，非常精准的停在车位的中心位置。这对于一名第一次进站训练的新人车手来说，算得上很不错的表现，也代表着张一飞有着扎实的基本功。
查理是提前回到总部的首席技师，这段时间都是跟着张一飞在赛道上面联系，早就已经放下对于张一飞新人车手的偏见。
相反，他现在很佩服张一飞的努力，以及那意料之外的扎实基本功。果然能创造奇迹，完成“三连跳”的车手，都不可能是什么庸才。
赛车一停下来，所有技师就如同时钟一般的精密，开始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。
这还只是进站过程中的换胎程序，后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎，加油有着更大的危险性，所以在第一步没有彻底配合熟练之前，加油训练将放在后面。
“赛车有问题吗？”
查理通过车队语音系统，朝着张一飞问了一句，进站时间里面，是首席技师唯一拥有通话权利的时刻，并且还享受着最高优先级别的通话权利。
“没问题。”
张一飞简短的回了一句。
几乎就是在张一飞话音落下的瞬间，四个轮胎的更换步骤已经完成，前后千斤顶技师同步离开。
见到这一幕，查理把手中的指示牌翻了个面，从正面“停止”的单词，变成了背面的“换挡”。
这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂入一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且出站线路没有任何干扰的情况下，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能出维修站，开回赛道继续征战。
所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门下去，赛车开始提速冲出维修站，继续在赛道上面进行试跑，等待着第二轮进站训练。
整个进站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么f1赛事的团队配合，会被当成团队合作的典范。
就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本身，给人带来一种团队协作的美感！
看着张一飞赛车顺利的出站，车队技师团队都发出欢呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。
但是今天不单单是新人车手，而且团队里面还有两名新人技师，能做到顺利完成进站训练，没有出现任何的失误跟遗漏，自然是值得高兴的事情。
不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔，却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。
“普罗斯特，你们车队换胎进站的平均时间是多少？”
“3.1秒。”
普罗斯特简短回了一句。
3.1秒？这个平均速度倒是让科塞尔有点意外，因为迈凯轮这种巨头车队，平均进站换胎时间，也就是3.1秒，并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
当然，这是快十年前的老黄历了，f1换胎时间是不断的在进步，从五十年代的1分10秒，进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年，最快的换胎时间将进入到2秒的范围。
事实上也确实如此，后世由红牛车队保持的最快进站记录是1.923秒，已经突破的2秒的境界，用眨眼功夫来形容，还真不是什么夸张词汇。
“飞刚才的进站用时3.9秒，进站刹停非常精准，不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致，慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题，但慢了0.8秒，应该是整个技师团队都有问题。”
科塞尔一针见血的指出刚才进站练习的关键点，慢一点可以说是因为新人加入，导致团队配合不熟练。
但是慢了0.8秒，这就不是正常范围了。正赛中这种时间浪费，可能就意味着一个位置，甚至是几个位置的落后，这对于讲究极致的f1运动来说，是绝对不能接受的！